減速機在現(xiàn)代機械中使用的非常廣泛，按照減速機的使用用途可以分為通用減速器和專用減速器這兩個種類，今天我們所講的KM系列冷卻塔專用減速機就是屬于后者的分類。

　　KM系列冷卻塔專用減速機的作用

　　KM系列冷卻塔專用減速機是一種相對精密的機械，是一種用于原動機和工作機之間的獨立閉式傳動裝置，主要是用來降低轉速和增大轉矩的，用來滿足所需工作的要求。

　　KM系列冷卻塔專用減速機的結構特點

　　KM系列冷卻塔專用減速機的主要組成結構為：箱體、傳動零件、軸承、軸等附件所組成。

　　1、箱體

　　箱體是KM系列冷卻塔專用減速機的重要組成部件。它是傳動零件的基座，需要具有足夠的剛度和強度。

　　2、KM系列冷卻塔專用減速機附件

　　為了使減速器的工作能夠正常完成，我們還要對減速機附件有足夠的重視，主要為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位等零件選擇。

　　a、油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器。

　　b、放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。

　　c、檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。

　　d、定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。

　　e、通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。

　　f、啟箱螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓

　　g、軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。

　　3、KM系列冷卻塔專用減速機的齒輪、軸及軸承組合

　　小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d>6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。

　　KM系列冷卻塔專用減速機的保養(yǎng)維護

　　KM系列冷卻塔專用減速機潤滑油的使用更換:

　　1、定期檢查油的份量和質量，保留足夠潤滑油，及時更換混入雜質或變質的油。

　　2、注油量須按表要求，不同牌號的油禁止混用，牌號相同而粘度不同的油允許混用。

　　3、定期檢查油的份量和質量，保留足夠潤滑油，及時更換混入雜質或變質的油。

　　4、第一次使用或新更換蝸桿副、運轉150-400小時后更換潤滑油，以后的換油周期小于或等于4000小時。

　　5、KM系列冷卻塔專用減速機工作環(huán)境溫度為-40～+40℃。當環(huán)境溫度低于0℃時，啟動前潤滑油必須加熱到0℃以上或采用低凝固點的潤滑油。

　　KM系列冷卻塔專用減速機的保養(yǎng)事項：

　　1、不得重力錘擊KM系列冷卻塔專用減速機外殼，以免損壞。

　　2、定期檢修安裝基礎、密封件、傳動軸等是否正常。

　　3、更換新的備件必須經(jīng)跑合和負載試驗后再正式使用。

　　4、如正常使用時，潤滑油的高溫度應小于85℃。油溫溫升變化異常，產(chǎn)生不正常噪音等現(xiàn)象時，必須立即停機檢查，排除故障后，方可繼續(xù)使用。

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